Probleme bei der Produktion von Pkw-Motoren
28. Januar 1987
Information Nr. 43/87 über einige Probleme im Zusammenhang mit weiteren Aufgaben und Maßnahmen zur Erhöhung der Produktion von Pkw und der Realisierung der Motorenkonzeption
Wie dem MfS bekannt wurde, seien Experten im Ergebnis von geführten Überprüfungen im Zusammenhang mit erforderlichen Maßnahmen zur Erhöhung der Produktion von Pkw und der Realisierung der Motorenkonzeption zu der Auffassung gelangt, dass die termin- und qualitätsgerechte Aufnahme der Serienfertigung der Vier-Takt-Ottomotoren der Alpha-Baureihe nicht gesichert ist.1
So seien bei der Realisierung der Bauleistungen im Jahre 1986 Rückstände und Terminverschiebungen eingetreten, die den Anlauf 1987 komplizieren, keine termingemäße Montagefreiheit für die Anlagen- und Ausrüstungslieferanten gewährleisten und die Einhaltung des Hauptfristenplanes gefährden.
Dies betrifft darüber hinaus auch die unzureichende Bereitstellung von Werkzeugmaschinen im Jahre 1986 sowie die bisherige Bilanzierung und die sortiments- und termingerechte vertragliche Bindung und Bereitstellung von Werkzeug- und Sondermaschinen im Jahre 1987.
Andererseits würde die Konzentration der dem Ministerium für Allgemeinen Maschinen-, Landmaschinen- und Fahrzeugbau im Zeitraum 1986 bis 1990 zur Verfügung stehenden Investitionsmittel vorrangig auf die Realisierung der Beschlüsse des Politbüros des ZK der SED zum Automobilbau nicht mehr die proportionale Entwicklung aller anderen Industriezweige im Verantwortungsbereich dieses Ministeriums gewährleisten und in der Folge zu volkswirtschaftlichen Disproportionen zwischen der Entwicklung der Zulieferindustrie, der Ersatzteil- und Finalproduktion führen.
Nach weiter vorliegenden Erkenntnissen kann die im Juli 1986 gestellte Aufgabe, insgesamt 175 Millionen VM NSW-Importe einzusparen, nicht realisiert werden.
Obwohl bisher Einsparungen in Höhe von 124 Millionen VM materiell untersetzt werden konnten, sind bereits wieder weitere Aufwandserhöhungen, insbesondere bei der Produktionsvorbereitung des Vergasers und zum Quereinbau2 des Motors in den Pkw »Wartburg«, entstanden.
Diese Aufwandserhöhungen, die jedoch in der Vorlage des Ministeriums für Allgemeinen Maschinen-, Landmaschinen- und Fahrzeugbau von 23. Januar 19873 nicht ausgewiesen wurden, übersteigen gegenwärtig bereits die Summe der vorgenannten Einsparungen in Höhe von 124 Millionen VM.
Bei der Produktionsvorbereitung des Vergasers bewirkten Verzögerungen notwendiger Entscheidungen sowie die Erhöhung der Jahresstückzahlen infolge der Verschiebung der Produktion des Dieselmotors eine wesentliche Erhöhung der Investitionen auf 560 Millionen M, darunter 133 Millionen VM. (Ursprünglich war für die Produktionsvorbereitung des Vergasers eine Investitionssumme von 96 Millionen M, davon 27,5 Millionen VM geplant.)
Von Experten wird eingeschätzt, dass der Abschluss des Anlagenimportvertrages mit der Firma Weber/Italien4 nicht vor Juni 1987 möglich sein werde. Dadurch sei bei einer international üblichen Lieferfrist von 24 Monaten nach Vertragsabschluss die termingerechte Bereitstellung des Vergasers nicht gesichert, sodass bis zur Aufnahme der Eigenproduktion Übergangsimporte von Vergasern zu einem Stückpreis von ca. 180 VM notwendig werden.
(Erforderliche Valutamittel für die Übergangsimporte von Vergasern sind jedoch bisher nicht vorgesehen.) Es entsteht demzufolge eine zu beachtende zeitweilige Abhängigkeit der DDR vom italienischen Lieferanten (Firma Weber), der gleichzeitig Lizenzgeber, Anlagen- und Vergaserlieferant wird.
Die Realisierung des Quereinbaus des 1,3-l-Motors in den Pkw »Wartburg« stelle die technisch bessere Lösung dar. Da der Aufgabenstellung vom Juli 1986 noch die Längseinbau-Ausführung zugrunde lag, machen sich zur Realisierung der Quereinbau-Ausführung zusätzliche Investitionen im Kombinat Pkw und in der Zulieferindustrie in Höhe von ca. 250 Millionen M, darunter ca. 25 Millionen VM, erforderlich.
Bisher bereits investierte Mittel zur Längseinbau-Ausführung, z. B. 6,8 Millionen VM für Umformwerkzeuge aus Spanien, könnten bereits als verlorener Aufwand bezeichnet werden.
Für die Realisierung des Quereinbaus werden an 184 Bauteilen technische Veränderungen, davon 112 Neuteile, erforderlich, die in der Zulieferindustrie der DDR entsprechende Stückzahlerhöhungen durch Vereinheitlichung von Bauteilen mit notwendigen Kapazitätserweiterungen bewirken.
Dem Vorschlag zur Realisierung des Quereinbaus ist die Einhaltung des Termins des Serienanlaufs für den Pkw »Wartburg« unterstellt, wofür es aber noch keine Sicherheiten gibt, da die zusätzlichen Investitionen und Vorhaben noch nicht in die Jahresvolkswirtschaftspläne eingeordnet sind.
Die Ergebnisse der Laborbemusterung von in der DDR hergestellten ausgewählten Bauteilen des Rumpfmotors zur Prüfung und Bestätigung durch die VW-AG sind unzureichend, da DDR-seitig die vertraglich vereinbarten Termine zur Übergabe an die VW-AG nicht eingehalten wurden und deren Fertigung nicht immer mustergerecht erfolgte.
Bei 17 Bauteilen sind die Termine und Qualitätsanforderungen noch nicht gesichert.
Die VW-AG prüfte bis Ende November 1986 bisher neun Bauteile, von denen sie sechs bestätigte und drei negativ beurteilte. Es handelte sich größtenteils um einfache Bauteile. Eine Neuanlieferung zur nochmaligen Prüfung ist noch möglich.
Eine zu späte oder negative Laborbemusterung durch die VW-AG bedeutet, dass für den Rumpfmotorenexport der Import dieser Teile aus dem NSW erforderlich wird, wodurch die Effektivität des Rumpfmotorenexportes eingeschränkt und die Refinanzierung des Ausrüstungsimportes von der VW-AG gefährdet werden könnte. Eine Einschätzung des möglichen Importaufwandes konnte deshalb bisher nicht vorgenommen werden und die Finanzierung bleibt ungeklärt.
Eine weitere Aufwandserhöhung ist durch die beschlossene Verschiebung des Serienanlauftermines um sechs Monate, die fehlende Montagefreiheit infolge Bauverzügen und die daraus resultierende Zwischenlagerung von Ausrüstungen bei den NSW-Lieferanten zu erwarten. Die VW-AG beabsichtigt in diesem Fall, zusätzliche Kosten in Höhe von ca. 30 Millionen VM zu berechnen.
In Anbetracht der aufgezeigten ungelösten Fragen im Zusammenhang mit der geplanten Erhöhung der Produktion von Pkw und der Realisierung der Motorenkonzeption sollte die Vorlage des Ministeriums für Allgemeinen Maschinen-, Landmaschinen- und Fahrzeugbau vom Januar 1987 nochmals konzeptionell überarbeitet und gegebenenfalls weiter präzisiert werden.